以前地鐵轉九鐵,因分屬兩間不同公司,乘客轉線,便要出閘再入閘。這機制沿用了很多年,大家也習慣了,運作暢順沒問題。

兩鐵合併,變成港鐵後,當然係試辦打通原來分開的系統,讓人覺得再不是兩間不同的公司啦。還記得舊年兩鐵合併首日發生的混亂嗎?有九十一宗八達通扣錯錢的投訴,雖則是一兩蚊,問題是現在市民很多時已「相信」系統,怎料「相信」港鐵是良心企業,不會呃錢,反而被人搵笨,唔嬲就假咯!港鐵急急回復出閘再入閘機制,Back to Square One,重長計議。

港鐵星期日開始進行統一單程車票系統測試,乘客通過九龍塘、美孚或南昌三個轉車站時,可以直接過閘轉線,不用出閘再入閘,更可以享受轉線票價優惠。吸取上一次的教訓,港鐵也識趣在人流較少的星期日試行。話雖如此,星期日亦有最少 700 名乘客出錯閘及被多扣車資。為什麼這樣?因為,人的習性是很難改變的。

過黃套閘機仍然拍卡

過黃套閘機仍然拍卡

這是我在報紙上看到的,港鐵實施統一單程車票系統首日,即出現混亂,不少乘客在過轉車黃套閘機時,仍然慣性拍卡,要職員不停在旁提醒。你以為拆走轉柵,再用醒目黃套套住閘機,乘客便會察覺到變化?原來,人的習慣,是很難改變的。因為轉線要出閘再入閘,大家都習慣了,是不用去想的事,自自然然就會做到,所以察覺到變化,是困難的。

我們做工程的,看到這次事件,也應汲取一點教訓。在設計系統時,一定要顧及人的慣性。這就是我們經常說的人因工程學(香港人「慣性」稱之為人體工學),亦即 Ergonomics 。人體工學是一門重要的工程技術學科,是研究人和機器、環境的相互作用及其合理結合。在設計系統﹝或任何東西﹞時,融合這元素,使設計的機器和環境系統適合人的生理、心理等特點,便可提高效率、安全、健康和舒適。

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Ergonomics @ Wikipedia
人因工程學 @ Wikipedia